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為解決卸煤慢的問，1998年對箕斗垂直閘門及擋邊的結構進行了改進，使每個箕斗卸煤口增寬14，箕斗卸煤口增加巾1枳0.2，每+煤卸煤時間平均比改進前縮短6，28.另外解決浞煤卸不出用人力捅的問，使每斗煤實際卸煤時間縮短達以上。

　　32000年，礦井產量增加到200萬為進步增加提升能力，我們又在增加，斗卸煤口高度上作了些改進，對開門機構限位裝置和接近開關的精確定位，通過改變托爪的開門位置以及對箕卸煤口上沿的簡單改進，卸煤高度增加200，每斗和行走油位等多種。各種油位對應的加油量差別很大，如果用戶不能正確理解油標或油的含義，以油標或油為標準加油，就會導致加油過多或過少。

　　3合理使用加油設備利用加油機加油有時導致加油不足，其原因較多。冬季或溫度低會導致出現吸空現象，加油機讀數不準，加油不足。加油不足會導致變矩陣器變速成器油位過低，工作油循環次數增加，冷卻效果差，因而變矩器油溫過高，傳動效率差。

　　有時用戶自己加油，為了方便貪減少加油次數，往往加油量過大造成油位過，這同樣導致設備工作油溫過高，傳動效率煤卸煤時間又縮短3.

　　差。

　　2，01年，為解決卸載站開幻垂直閘門的電液推桿動作緩慢用輸氣管路，設貿廠儲氣罐。改造后，卸煤時間每+縮短48.

　　另外，通過對提升系統的認真驗算，在滿足規程和設計規范的前提下，通過裝載定量裝置的準確控制，每煤增提兒百kg，其效益也是巨大的2結束語上述改造，都廿常簡單易行，改造工期短投人資金少，似效，大，據初少統計，小青礦僅以上改造就使主井井，條累計增加提升能力達40萬，創直接經濟效益800多萬元，而投人的改造資金，小超過3萬元。

　　山此可，大規模的技術改造可以增加主井提升能力，小改小笮也可創造好的經濟效益。，違談如捆呂理迭用裝載酣孌矩器孌鹿篇通壓油王盟臨沂工程機械股份有限公司山東外某裝載機廠家曾作過這樣的比喻變矩器變速器是裝載機的心臟，液壓管路娃裝載機的血管，液壓油是裝載機的血液。由此可裝載機變矩器變速器的合理用油是非常踅要的。

　　但是據了解，為前國內裝載機用戶對變矩器變速器的用油仍然存在較多的問，甚至很多裝載機傳動系統壽命過短就是由于對變矩器變，器用油不3造成的。

　　對于裝載機用廣，說，變矩器變速器正確用油要處理好加汕量加油品質與季節油種3個方面的問。

　　1嚴格控制變矩器變速器加油置主要體現在以下方面正確理解加油量的含義國內裝載機行業對于加油量曾提出了再沈油容積數據及容量數據；新機第次加油時加汕童，換濾，芯時加油量及換油時加油量等多個概念。裝載機戶和維修點要出確理解變矩器變速器加油量的含義。對用戶或維護站來說，如何理解加油玷的含義，往往很大程度上左右了實際的加汕正確理解油標或油的含義加油員的設計主?？紤]它熱平衡和，作介質兩個屈性，油標的概念是根據設汁出來的變速泵循環油量和液8；系統容積轉化出來的。裝載機工作，液出油作為工作介質大量進人變矩器。變速器。油缸和各管路，實際的工作汕位往往遠遠低于油標或油。

　　汕標的加油標準主要有熱車油位冷。油位新午油位怠速油位2合理選擇加油油品有些國外廠家為了方便，又士工程機械的變速箱變矩器液壓系統與工作系統統用油；有些國內的裝載機用戶及加油點為了減少油種，對裝載機各系統統加注單油種。單油種沒有兼顧到裝載機的各個系統而是降低了各個系統的效率，危害了裝載機的性能和壽命。還有，所用的液力傳動油的型號不對或串用油種造成的危害都是我們用戶容易忽視的問。

　　3合理更換季節油種用油的季節性主要是考慮環境溫度的問，造成溫度低的原因除季節變化外，地理位置也會造成溫度低。低溫和高溫環境要更換相應油種不同地區要應用不同的油種低溫時變矩器變速器要更換低粘度油，溫時要更換高粘度油。

　　綜上所述，對變矩器變速成器用油，如果在加油量加油油品和季節油種3個方面存在錯誤，會危害裝載機的使用壽命和使用性能，不容忽視。

　　裝載機用戶對變矩器變速成器用油，要正確理解不同廠家對維護和保養的不同要求，除對裝載機進行周期性保養外，定要處理好上述3個方面的問。，論文編號1001淺祈帶式輸送機的偷俜現象王科舉武春虹太鋼尖山鐵礦山西婁煩礦的帶式輸送機采用PLC集中聯鎖控制，其基本的控制順序為逆料流啟車，順料流停車。

　　在實際運行中，經常出現未發出停車指令而停車，但再次發出停車指令時仍能運行的現象，即偷?，F象。如采仵，個系統中有1臺設備因此而停機，則全系統都會受到影響。

　　筆者就這個現象結合多年的工作經驗，總結出部分膠帶運輸機偷停的原因，以供大家參考。

　　1帶式輸送機的控制原理從1可以看出，膠帶運輸機分2種操作方式，即機旁單獨操作和集中操作其控制梯形略。當操作箱上的轉換開艾打到左45咐為機旁操作，在設備檢修調試時使用；當轉換開關打到右451付為只集中操作，是設備常運打的方式